Во-первых, отремонтированный участок стал первым завершенным этапом Северо-Западной хорды. Вся трасса длиной более 30 км соединит по диагонали основные магистрали, тем самым разгрузит центр и сбалансирует нагрузку на столичные дороги. Работы еще много, но, как говорится, «лиха беда начало».
Во-вторых, кроме строительства Михалковского тоннеля, Большая Академическая была расширена с четырёх до шести полос. Планируется, что в следующем году будет завершен и запущен Алабяно-Балтийский тоннель, который станет продолжением улицы в западном направлении.
В долгосрочной перспективе жители получили подарок уже сейчас — так как часть транспортных потоков пошла под землей – в Михалковском и Дмитровском тоннелях, количество светофоров на Б.Академической сократилось почти наполовину. Соответственно, увеличилась средняя скорость транспорта, стало меньше пробок. Проехать от улицы Приорова до Дмитровского шоссе теперь можно практически без остановок.
Кроме того, для пешеходов построили подземные переходы, в зданиях рядом с новой трассой установили шумозащитные окна. И, по традиции, благоустроили территорию рядом с трассой – высадили деревья, оборудовали парковки, велодорожки, детские и спортивные площадки.
Важно то, что у мэрии слова не расходятся с делом. Если взялись бороться с пробками и плохими дорогами, то делают это без скидок на кризис. Только по Северо-Западной хорде сейчас ведутся работы на Алабяно-Байтийском тоннеле, на Вяземской, Витебской улицах и Сколковском шоссе; на Рябиновой улице. На пересечении Аминьевского шоссе и улицы Генерала Дорохова делают транспортную развязку, а на пересечении улицы Народного Ополчения и Берзарина строят первый в Москве винчестерный (двухуровневый) тоннель.
И судя по темпам строительства, крепнет надежда, что Москва все-таки справится с измучившей ее транспортной проблемой.
Поделиться:
Подписаться на рассылку новостей СЗАО:
Вы должны зарегистрироваться или войти, чтобы оставить комментарий.
Оставить комментарий